Zrobiło się tłoczno na polskim niebie

657,3 mln zł wyniosły w ubiegłym roku wpływy Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej (PAŻP) z tytułu opłat nawigacyjnych. W tym roku będzie o kilka procent więcej. To efekt wzrostu operacji lotniczych. Do listopada było ich 546 tys., o 6 proc. więcej niż w tym samym okresie w rekordowym dla lotnictwa 2008 r. i o 9,4 proc. więcej niż w 2010 r. Najbardziej wzrosły tranzyty: było ich 316,5 tys., o 14,7 proc. więcej niż w okresie styczeń-październik 2010 r.

— Wzrost zawdzięczamy niskim opłatom nawigacyjnym pobieranym przez PAŻP od przewoźników. Stawka wynosi 35,81 EUR, jest znacznie niższa od średniej europejskiej (51 EUR) i wyższa tylko od stawek w siedmiu krajach Europy — mówi Krzysztof Banaszek, prezes PAŻP.

— Opłaty są szacowane na podstawie kosztów. Powinniśmy mieć najtańszą agencję w Europie. W 2009 r. europejska organizacja zrzeszająca tanie linie lotnicze wręcz skrytykowała PAŻP za wysokie ceny. Zresztą — ceny nie mają znaczenia, gdy ktoś leci z Singapuru do Frankfurtu, być może liczą się, gdy ktoś leci z Rosji czy Ukrainy i może wybrać Polskę lub Czechy — komentuje anonimowy ekspert lotniczy.

Z polskich lotnisk korzysta codziennie 300-600 samolotów. PAŻP obsługuje dziennie 1,3-2,1 tys. lotów kontrolowanych. Operacji z polskich lotnisk jest tygodniowo 5 tys., a ponad 8 tys. to operacje tranzytowe. Polska może się też pochwalić najlepszym od 2005 r. wynikiem w punktualności w lotach. Opóźnienia spadły do 0,8 minuty z ponad 2 minut w 2008 r. Według PAŻP, polskie władze odpowiadają za 2,5 proc. opóźnień w 2011 r. Dla porównania niemiecka agencja przyczyniła się do 23,4 proc., hiszpańska do 19,3 proc., grecka do 15,5 proc., a francuska do 10,2 proc. opóźnień linii lotniczych latających po Europie.